4月23～24日，中國汽車工程學(xué)會(huì)在上海舉辦了第七屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)。 在這屆研討會(huì)上，來自國內(nèi)外汽車行業(yè)的諸多企業(yè)家和專家深入商量了節(jié)能環(huán)保對汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)展的深入影響，達(dá)成共...

4月23～24日，中國汽車工程學(xué)會(huì)在上海舉辦了第七屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)。

在這屆研討會(huì)上，來自國內(nèi)外汽車行業(yè)的諸多企業(yè)家和專家深入商量了節(jié)能環(huán)保對汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)展的深入影響，達(dá)成共識(shí)：節(jié)能環(huán)保正在激發(fā)汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)潛力。

節(jié)能環(huán)保激發(fā)變速及驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

■直面燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)

對汽車企業(yè)而言，中國第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)特別嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)以及精確集成和標(biāo)定方法必須應(yīng)用到車輛開發(fā)中。對汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)來說，吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國)有限公司標(biāo)定和應(yīng)用部經(jīng)理David Bamett直面這個(gè)挑戰(zhàn)，提出有用型降低車輛燃料消耗量方案。

David Bamett指出：“配備自動(dòng)啟停系統(tǒng)的小型化渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)集成7速干式雙離合器自動(dòng)變速器或8速自動(dòng)變速器，將是達(dá)到2020年燃料消耗指標(biāo)的好方案。插電式混合動(dòng)力的燃料消耗量必須小于2.8L/100km或電動(dòng)汽車行駛里程能夠超過50km。同時(shí)，自動(dòng)變速器應(yīng)當(dāng)使用空擋怠速操縱。”

和傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相比，無級自動(dòng)變速器(CVT)可降低7%的油耗和二氧化碳排放，同時(shí)沒有任何動(dòng)力損失。“傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊占有絕對優(yōu)勢，并將朝著高度電氣化進(jìn)展。CVT正在開啟低成本、低噪聲和低燃油消耗新時(shí)代?！辈┦雷兯倨骷夹g(shù)有限公司工程技術(shù)總監(jiān)Gert-Jan van spijk著重介紹了博世從電氣化、NVH(噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度)和成本三個(gè)方面入手改進(jìn)CVT的情況。

Gert-Jan van spijk對中國未來CVT年產(chǎn)量的估算結(jié)果是：2018年300萬臺(tái)，2021年320萬臺(tái)。他說：“通過電機(jī)負(fù)載調(diào)整，CVT采納簡單操縱，就能夠?qū)崿F(xiàn)佳發(fā)動(dòng)機(jī)效率。電力驅(qū)動(dòng)是寧靜傳動(dòng)，CVT適合強(qiáng)混和微混系統(tǒng)。對變速機(jī)構(gòu)級別噪聲的理解是改進(jìn)NVH性能的關(guān)鍵，優(yōu)化的推力單元鋼環(huán)組可減少 70%的振動(dòng)。和其他變速器相比，CVT成本較低?！?/p>